bugorwiki.info
на главную

Двойная проезжая часть

Типичная британская двухполосная дорога с центральным шлагбаумом на A63 возле Халла, Англия
Автострада шоссе 25 между Тулуа и Андалусия, Валье-дель-Каука, Колумбия. В 2014 году в Колумбии было 2279 километров дорог с двусторонним движением.
Клара Бартон Паркуэй за пределами Вашингтона, округ Колумбия
Немецкая двухполосная дорога в 1930-х годах

Дорога с двумя проезжими частями (британский английский) или разделенная автомагистраль (американский английский) - это класс автомагистралей с проезжей частью для движения в противоположных направлениях, разделенных центральной резервацией. Дороги с двумя или более проезжими частями, которые рассчитаны на более высокие стандарты с контролируемым доступом, обычно классифицируются как автомагистрали, автострады и т. Д., А не как проезжие части с двумя проезжими частями.

Дорога без центральной резервации - это одна проезжая часть независимо от количества полос движения. Дороги с двумя проезжими частями улучшили безопасность дорожного движения по сравнению с проезжими частями и, как правило, имеют более высокие ограничения скорости. В некоторых местах скоростные и местные / коллекторные полосы используются в системе местных скоростных линий для обеспечения большей пропускной способности и сглаживания транспортных потоков для поездок на большие расстояния.

история

Очень ранним (возможно, первым) примером двойной проезжей части была Via Portuensis , построенная в первом веке римским императором Клавдием между Римом и его портом Остия в устье Тибра.

Одной из претензий на первое разделенное шоссе в Соединенных Штатах была Савери Авеню в Карвере, штат Массачусетс, впервые построенная в 1860 году, где две дороги были разделены узкой полосой деревьев посередине. В 1907 году была открыта автострада Лонг-Айленда, и примерно 20% из них имели конструкцию с полудвойной проезжей частью. Система New York City Belt Parkway, которая была построена между 1907 и 1934 годами, также использовала тот же дизайн. Однако большинство из них представляли собой бетонные или кирпичные перила в качестве перегородок, а не травяные поляны.

В 1924 году была открыта первая итальянская автострада протяженностью 55 км (34 мили) от Милана до Варезе. Он имел широкое дорожное полотно и не имел перегородок, за исключением близлежащих городов и гор.

Лондонский конец Грейт-Уэст-Роуд стал первой в Великобритании дорогой с двойным движением, когда она была открыта в 1925 году королем Джорджем V.

В 1927 году был открыт Римский обход. Он пробежал 92 км (57 миль) в обход Рима на восток. Практически по всей длине использовалась конструкция с двумя проезжими частями. В начале 1930-х годов он был расширен на юг, вплоть до Неаполя и на север до Флоренции. Большая часть первоначального маршрута была уничтожена союзниками во Второй мировой войне.

К 1930 году в нескольких городах США и Европы были построены автомагистрали с двумя проезжими частями, в основном для контроля за пробками и / или для обеспечения объездных путей для движения.

В 1932 году был открыт первый немецкий автобан между Кельном и Бонном. Он пробежал 21 км (13 миль) и стал прецедентом для будущих магистралей. Хотя он, как и первая автострада , не имел конструкции с двумя проезжими частями, он вдохновил на массовое строительство будущих скоростных дорог.

В 1930-х годах Германия, Италия и Советский Союз начали строительство сети скоростных автомагистралей с двумя проезжими частями. К 1942 году в Германии было более 3200 км (2000 миль) дорог с двойной проезжей частью, в Италии - около 1300 км (810 миль), а в Советском Союзе - 400 км (250 миль).

То, что может быть первой в мире междугородной двусторонней проезжей частью / автострадой, - это дорога королевы Елизаветы в Южном Онтарио в Канаде, которая к 1939 году первоначально объединила крупные города Торонто и Гамильтон, и на этом участке современной королевы Елизаветы строится строительство. Путь начинался в 1936 году как «Средняя дорога».

Открытая для движения в 1940 году, Пенсильвания-Магистраль длиной 160 миль (260 км) была первой сельской дорогой с двусторонним движением, построенной в Соединенных Штатах. К 1955 году несколько штатов построили автострады и автомагистрали с двумя проезжими частями, а в 1957 году была начата система межгосударственных автомагистралей. Завершенная в 1994 году, система магистральных автомобильных дорог связывает все крупные города США.

Европейские реализации

Схема типов дорог в Великобритании

Объединенное Королевство

В Великобритании, хотя термин «двойная проезжая часть» применяется к любой дороге с физически разделенными полосами, он часто используется в качестве описательного термина для основных маршрутов, построенных в этом стиле. Такие основные дороги с двусторонним движением обычно имеют две полосы движения в каждом направлении, причем полоса, ближайшая к центру, предназначена для обгона. Иногда на двух проезжих частях в каждом направлении имеется только одна полоса движения, или более двух полос в каждую сторону (иногда для облегчения обгона при более медленном движении в гору). На участках с двумя проезжими частями действуют ограничения скорости, отличающиеся от тех, которые применяются на участках с одним проезжей частью одного и того же класса дорог, за исключением городов и населенных пунктов, где проезжая часть с двумя проезжими частями является большей мерой безопасности.

Знак, информирующий автомобилистов о предстоящем участке дороги с двумя проезжими частями в Сикрофт, Лидс

При первом строительстве многие дороги с двусторонним движением, в том числе первые автомагистрали, не имели аварийных или других барьеров в центральной резервации. В случае заторов или если водитель пропустил свой выезд, некоторые водители разворачивались на противоположной проезжей части; многие аварии были вызваны неправильной оценкой скорости приближающегося движения на другой проезжей части.

Большинство дорог с двусторонним движением в настоящее время имеют барьеры. Некоторые из них являются тяжелыми бетонными препятствиями, которые могут отбросить транспортное средство на путь другого движения; другие сделаны из стальных канатов, установленных на умеренно слабых стойках, где веревка врезается в корпус транспортного средства, чтобы замедлить транспортное средство, удерживая его у барьера, пока он не остановится. Часто на городских проезжих частях с двумя проезжими частями, где дорога была переоборудована из проезжей части с одной полосой движения на четыре полосы движения, центральная резервация не будет существенной: часто это просто небольшой стальной разделитель для экономии места.

Поворот направо (то есть через линию движения в противоположном направлении) обычно разрешается только в определенных местах. Часто от водителя требуется повернуть налево (в сторону от проезжей части с двойной проезжей частью), чтобы объехать подъездную дорогу, которая позволяет пересечь основную дорогу. Кольцевые развязки на проезжей части с двумя проезжими частями встречаются относительно часто, особенно в городах или там, где стоимость развязки с уклоном будет непомерно высокой. Там, где пространство еще более ограничено, перекрестки могут контролироваться светофорами. Меньшие жилые дороги, примыкающие к городским дорогам с двойной проезжей частью, могут быть заблокированы на одном конце, чтобы ограничить число перекрестков на двойной проезжей части; часто другие дороги будут проходить над или под двойной проезжей частью без пересечения.

Дорога с двусторонним движением с развязками с уклоном и отвечающая другим требованиям может быть усовершенствована до стандарта автомагистрали, обозначенного (M), добавляемого после номера дороги (например, «A1 (M)» или «A38 (M)»). В отличие от Ирландии, официальной терминологии для «высококачественных двухполосных дорог» не существовало до апреля 2015 года, когда в Англии был установлен новый стандарт для официального обозначения некоторых высококачественных маршрутов как «Скоростные автомагистрали». Многие дороги, такие как A1, A14, A19 и A42, построены с высоким качеством, с разветвленными перекрестками, полными барьерами на обочинах дорог и центральными резервациями и, в некоторых случаях, с тремя полосами движения. Они могут все еще не соответствовать стандарту автомагистрали с точки зрения жестких плеч, высоты путепровода или качества пересекающихся перекрестков.

Ограничение скорости

На двух проезжих частях действует национальное ограничение скорости (если оно не находится в «застроенной зоне» или не установлен нижний предел), а именно:

Тип транспортного средства Ограничение скорости
Автомобиль, мотоцикл или автомобильный фургон до 2 метрических тонн 112 км / ч
Автомобиль с караваном или прицепом 60 миль в час (96 км / ч)
Автобус до 12 м 60 миль в час (96 км / ч)
Грузовой автомобиль до 7,5 т 60 миль в час (96 км / ч)
Грузовой автомобиль свыше 7,5 т 50 миль в час (80 км / ч)

Двойная проезжая часть в застроенной зоне будет иметь установленное ограничение скорости 30 миль в час (48 км / ч), если не указано иное. Для таких городских дорог с двусторонним движением характерно увеличение ограничения скорости до 40 миль в час (64 км / ч). Застроенная дорога обозначается наличием уличных фонарей, на освещенных двухполосных проезжих частях, которые не считаются находящимися в застроенной зоне, ограничение скорости будет уточняться с помощью прерывистых знаков.

Ирландия

Типичная современная ирландская дорога с двусторонним движением (открыта в 2004 году) вдоль N11, к югу от Ньютаунтаунткеннеди. На автомагистралях желтые жесткие отметки на плечах не нарушены.
Пример двухполосной дороги 2 + 2 в Ирландии. Этот тип похож на многие найденные в Великобритании.

Хотя в Ирландии термин двойная проезжая часть технически применяется к любой дороге с физически разделенными полосами движения, он обычно используется только для обозначения тех участков маршрута, которые не имеют обозначения автомагистрали. Чаще всего это национальные дороги (дороги с префиксом номера маршрута N ; например, N8), которые строятся как или модернизируются до двойной проезжей части. Ряд дорог, не являющихся национальными (например, региональные дороги ), являются дорогами с двумя проезжими частями, например, в городских районах вблизи или в городах или там, где дорога была частью национального маршрута.

Двойные проезжие части этого класса отличаются от автомагистралей по ряду причин. Твердое плечо обозначено пунктирной желтой линией (в отличие от непрерывной желтой линии на автомагистралях). Обычно применяется стандартное ограничение скорости 100 км / ч (62 миль / ч) для национальных маршрутов (по умолчанию это ограничение составляет 80 км / ч (50 миль / ч) для дорог, не связанных с национальными дорогами, даже если проезжая часть с двумя проезжими частями). Местные органы власти имеют право применять ограничение до 120 км / ч (75 миль в час), которое используется на большинстве автомагистралей (участок дороги с двусторонним движением высокого качества N1 между концом M1 и границей с Северной Ирландией и N25). / N22 Ballincollig Bypass в Корке - единственные участки маршрута с такими специальными ограничениями).

Светофоры и перекрестки разрешены в классе на двух проезжих частях. Для более старых участков с двойной проезжей частью это привело к меньшему количеству развязок. Более новые участки проезжей части с двумя проезжими частями, как правило, близки к стандарту автомагистралей, с развязками с уклоном, но не могут быть обозначены как автомагистрали из-за необходимости сохранять доступ к прилегающему имуществу или из-за отсутствия альтернативного маршрута без автомагистрали. Кроме того, двойные проезжие части, которые не классифицированы как автомагистрали, не должны быть оборудованы телефонами скорой помощи.

Ограничения на автомагистрали применяются только к участкам автомагистралей, а не ко всем участкам с двумя проезжими частями национальных дорог (они обозначены префиксом N на номере маршрута, а не M ). На некоторых национальных второстепенных дорогах , в частности на региональных дорогах, часто появляются дома, школы и другие объекты. Менее важные национальные первичные дороги и более старые участки, еще не модернизированные, могут также включать в себя такие разработки, построенные до введения в 1964 году ирландской системы планирования. Сегодня ирландская политика в области планирования запрещает такое развитие на национальных первичных или вторичных национальных дорогах, где ограничение скорости превышает 60 км /. ч (37 миль в час).

Эта политика проистекает из опасений, выраженных Национальным управлением автомобильных дорог. Местные власти не обязаны осуществлять эту политику и могут игнорировать эту политику по своему усмотрению. Это обычно происходит только в исключительных обстоятельствах или в тех случаях, когда планировщики отменяются выборными советниками в соответствии с разделом 140 Закона о местном самоуправлении 2001 года. Соответственно, жесткие плечи включены, где это возможно, для обеспечения результирующего движения пешеходов и велосипедистов, и присутствуют на большей части национальная сеть маршрутов. Эти жесткие плечи могут также использоваться в качестве беговых дорожек для моторизованного движения при определенных условиях.

До 2005 года многие автомагистрали и дороги с двусторонним движением в Ирландии не имели аварийных барьеров в центральной резервации, а политика заключалась в том, чтобы использовать более широкую медиану. Защитные барьеры теперь являются обязательными для таких маршрутов, и проводные кабели или полные аварийные барьеры (в зависимости от того, является ли маршрут автомагистралью и средняя ширина) были установлены на существующих маршрутах.

В период с 2000 по 2010 год в Ирландии были построены три основных типа дорог с двусторонним движением:

  • Высококачественные дороги с двумя проезжими частями (HQDC) - они были построены в основном на основных междугородных маршрутах, в полном соответствии со стандартами автомагистралей, но без правил дорожного движения. Согласно Закону о дорогах 2007 года, эти дороги могут быть переименованы в автомагистрали по приказу министерства. Многие участки HQDC на основных межгородских маршрутах были переименованы в автомагистрали, и после вступления изменений в силу были применены полные правила для автомагистралей.
  • Стандартная двухполосная дорога традиционного типа в основном использовалась для схем на дороге N11, N18 и N25. Планы для этого типа дороги с двусторонним движением на дороге N20 были заменены более новыми планами построить автомагистраль, M20, чтобы заменить большую часть этого маршрута. Традиционно этот тип проезжей части с двумя проезжими частями имел смесь перекрестков на перекрестках (включая перекрестки с круговым движением), перекрестков, разделенных на перекрестках, и срединных перекрестков. В настоящее время они похожи на HQDC, но допускаются незначительные выходы на уклон - как правило, только левый поворот, а расчетная скорость (по ирландским стандартам) составляет всего 100 км / ч. Срединные пересечения и кольцевые развязки больше не встречаются на этих схемах. Примером стандартной схемы проезжей части с двумя проезжими частями, открытой в 2006 году, является объездная дорога в Эннисе, хотя на этой дороге имеются перекрестки, разделенные по уклонам, и нет средних пересечений. Этот маршрут был обновлен до статуса автомагистрали в 2009 году.
  • Дороги 2 + 2 - официально эти дороги определены Национальным управлением автомобильных дорог (NRA) как дороги с двусторонним движением типа 2 . Они были созданы путем расширения существующих дорог или строительства новых дорог и имеют две полосы движения в каждом направлении со стальным тросовым барьером в середине, но без жесткого плеча. Большинство соединений на уровне. За исключением ограниченной средней ширины и отсутствия переходов, этот тип проезжей части с двойной проезжей частью похож на многие проезжие части с двойной проезжей частью, найденные в Великобритании. Первой схемой 2 + 2 был обход N4 Dromod Roosky, открытый 7 декабря 2007 года.
  • Дороги 2 + 1 - официально эти дороги определены NRA как две проезжие части типа 3 . Они имеют две полосы движения в одном направлении и одну полосу движения в другом, чередующиеся каждые несколько километров и обычно разделенные стальным кабельным барьером. Участки дороги 2 + 1 были построены на N20 и N2. В июле 2007 года NRA объявило, что больше не будет строить дороги 2 + 1, а вместо этого будет построено 2 + 2 дороги.

Германия

B6 возле Аббенроде

В Германии термин Autobahnähnliche Straße (автомагистраль, похожая на шоссе) относится к дорогам, которые похожи на немецкие автобаны по разделению классов и обозначениям. Большинство из них обозначены как Kraftfahrstraßen (скоростные автомагистрали), что означает, что дороги допускают движение с более высокой скоростью, чем на других дорогах. Это, в свою очередь, требует, чтобы у них была двойная проезжая часть в большинстве случаев. Исключением является дорожная система 2 + 1 в некоторых сельских районах; эти дороги также называют скоростными.

Autobahnähnliche Straßen в основном в разговорной речи называют gelbe Autobahn (желтая автомагистраль), потому что они имеют те же технические стандарты, что и Autobahn, но имеют черные на желтых знаках вместо белых на синих знаках, используемых в сети автобанов . Как правило, это высокоскоростные магистрали в крупных городах или важные дороги в федеральном штате, которые не соединяются с крупными городами, так что они не попадают в федеральный бюджет сети автобанов . Федеральная дорога Бундесштрассе 27 является примером, где около половины ее длины модернизировано до стандарта скоростной автомагистрали. Исходя из их структуры, эти дороги, как и в случае с немецким автобаном , имеют правовую основу, согласно которой ограничение скорости по умолчанию отсутствует (расчетная скорость 130 км / ч), хотя стандартное рекомендательное ограничение скорости (немецкий язык: Richtgeschwindigkeit ) все еще существует. Тем не менее, скоростным дорогам часто дают знаки ограничения скорости.


Выездные знаки.

В настоящее время некоторые (синие) автомагистрали были исключены из сетевой программы Autobahn, но все еще имеют синие знаки; и с другой стороны, некоторые бывшие неавтобусные (желтые) автомагистрали были добавлены к бюджетированию автобана, но знаки также не изменились. Автомагистрали, которые не находятся ни в сети автобанов, ни в сети Бундесштрассе, обозначены черными на белых знаках, следуя тому же знаковому коду, что и высокоскоростные дороги с двумя проезжими частями - это в основном наблюдается на городских магистральных дорогах.

Италия

Итальянская автострада А4 Серениссима под Венецией.

В Италии двойную проезжую часть часто называют суперстрадой (имеется в виду скоростная дорога ), но это название неофициальное.

Итальянский дорожный кодекс ( Codice della strada ) разделяет две проезжие части на три различные классификации:

  • strada extraurbana Principale (имеется в виду главная автомагистраль ) или дорога типа B : дорога с отдельными проезжими частями, по крайней мере две полосы для каждого направления, проложенное плечо справа и отсутствие перекрестного движения. Этот тип дороги очень похож на автостраду или дорогу типа A (итальянское официальное название автомагистралей или автострад), но его строительные стандарты ниже. Ограничения доступа и поведения на дорогах типа В точно такие же, как на автомагистралях (без пешеходов, велосипедов и других транспортных средств с низкой скоростью), так и на вывесках (за исключением цвета фона - синего вместо зеленого). Ограничение скорости на дорогах типа B - до 110 километров в час. Дороги типа B всегда бесплатны.
  • strada extraurbana secondaria (имеется в виду менее значимая дорога ) или дорога типа C. Эта категория содержит все дороги вне города, которые не являются ни автострадами (тип A), ни strada extraurbana Principale (тип B). Это означает, что к этой категории относится проезжая часть с двумя проезжими частями, которая не может быть классифицирована как дорога типа B, поскольку она не соответствует таким стандартам качества. Для дорог типа C нет специальных вывесок и ограничений доступа, если только не установлен специальный знак. Ограничение скорости составляет 90 километров в час как на одной, так и на двух проезжей части.
  • strada urbana di scorrimento (имеется в виду городская скоростная автомагистраль ) или дорога типа D : дорога в городском контексте с отдельными проезжими частями и не менее двух полос для каждого направления. Допускаются развязки на уровне с небольшими дорогами, регулируемые светофорами, а также кольцевые развязки. Если не установлен знак запрета, нет ограничений на доступ. Ограничение скорости на этом типе дороги составляет до 70 километров в час.

Итальянские дороги типа B и типа C не соответствуют определенному критерию нумерации. Они могут быть пронумерованы как государственные дороги (SS), региональные дороги (SR), провинциальные дороги (SP) или муниципальные дороги (SC).

Хорватия

Двойные проезжие части или скоростные автомагистрали в Хорватии (хорватский: brza cesta ) - это нешколные дороги с двумя или более полосами движения в каждом направлении, но без полос аварийного движения. Основные автомагистрали / автомагистрали в Хорватии также являются дорогами с двумя проезжими частями, но они имеют аварийные полосы и сборы.

Многие объездные дороги и кольцевые дороги небольших городов в Хорватии были недавно построены или запланированы как проезжие части с двойным движением. Все дороги с двойным движением в Хорватии имеют центральную медиану, обычно снабженную ограждением.

Самой интенсивно используемой дорогой с двусторонним движением в Хорватии является скоростная автомагистраль B28, соединяющая столицу Загреб с городом-спутником Врбовец. D28 в настоящее время доведен до обмена Gradec. Это подвергается расширениям, которые увеличат трафик, пересекающий это.

Смотрите также: Автомагистрали в Хорватии. § Список скоростных автомагистралей.

Другие региональные реализации

Соединенные Штаты

Разделенная автомагистраль (американский маршрут 52) в штате Индиана
Savery Avenue в Карвере, штат Массачусетс, был первым разделенным шоссе в США.

В Соединенных Штатах этот тип дороги может называться разделенной автомагистралью, бульваром, бульваром, скоростной автомагистралью, автострадой или автомагистралью и имеет травянистую срединную полосу или барьер Джерси, разделяющий направления движения. За некоторыми исключениями, все дороги в федеральной системе автомагистралей, финансируемые из федерального бюджета, имеют полностью контролируемый подъездной путь, известный как автострады. Более широкое определение, скоростные автомагистрали, включает в себя как автострады, так и частично разделенные автомагистрали с ограниченным доступом, и «скоростная дорога» часто используется специально для обозначения последних.

Шоссе Соединенных Штатов с номерами, государственные автомагистрали и другие местные дороги также могут быть разделены. Ограничения скорости на сельских магистралях в диапазоне от 65 до 75 миль в час (от 105 до 121 км / ч), а в некоторых местах - до 80 миль в час (130 км / ч). Одна частная платная дорога в Техасе, SH 130, имеет самый высокий предел скорости в Соединенных Штатах - 85 миль в час (137 км / ч). Городские разделенные автомагистрали, которые находятся на уровне уклона и обычно имеют гораздо более низкие ограничения скорости, иногда называют бульварами.

В соответствии с Руководством Министерства транспорта США по унифицированным устройствам управления движением (MUTCD), с начала 1970-х годов все разделенные автомагистрали имеют цветную полосу, чтобы показать направление движения. Дороги с двусторонним движением делят янтарную осевую линию с пунктирной линией, обозначающей зоны прохождения, и сплошной линией, обозначающей отсутствие зон прохождения, и сплошными белыми базовыми полосами плеч.

На неделимых дорогах с более чем одной полосой движения в каждом направлении центр обычно обозначается двойной сплошной линией. Двойная сплошная полоса означает, что проход по другой стороне центральной линии запрещен. В многолинейных проезжей части с односторонним движением между полосами пересекаются белые полосы средняя линия со стороны сплошного янтаря, а правая линия сплошного белого цвета.

Часто в США две проезжие части разнесены на некоторое расстояние (широкие медианы с небольшими лесами или даже холмами в них), но водители всегда могут определить, является ли проезжая часть двусторонней или односторонней, и, если она односторонней, направление, в котором движется движение - глядя на полосатую окраску. Например, см. Вставку, на которой показан американский маршрут 52 возле Лафайетта, штат Индиана.

Некоторые автомагистрали с двумя вагонами были превращены в неделимые автомагистрали путем расширения полосы движения существующей дороги (например, шоссе США 33 между Элкхарт и Гошен в северной части Индианы).

Канада

Шоссе 401 в Онтарио, Канада, использует разделенную магистраль, систему сбора / экспресса, чтобы отделить местный трафик от дальних путешественников.

Как и в других странах, существует несколько типов разделенных автомагистралей; разделенные маршруты с полностью контролируемым доступом с развязками, известными как автострады, скоростные автомагистрали, которые часто включают в себя сочетание развязок и дорожных сигналов, и разделенные артериальные дороги, которые почти полностью контролируются остановками. В отличие от других стран, разделенные автомагистрали в Канаде редко оснащены кольцевыми транспортными развязками, кольцевыми развязками или поворотными колесами в качестве альтернативы стоп-сигналам. Канадские кольцевые развязки почти полностью ограничены небольшими коллекторными дорогами местного обслуживания.

В Канаде термин «разделенная магистраль» используется для этого типа дороги, а отрезок между проезжими частями называется «срединным». Могут быть промежутки в средней полосе дороги с частично контролируемым доступом, позволяющей поворачивать и пересекать. Более неофициально разделенная магистраль может упоминаться как «сдвоенная». Это связано с практикой «сдвоения» существующей двухполосной магистрали и превращения ее в разделенную магистраль. Разделенные автомагистрали, как правило, представляют собой автострады в южном Онтарио, южном Квебеке и в некоторых частях Атлантической Канады, где благодаря мощному федеральному и провинциальному финансированию такие автострады стали возможными. Однако из-за отсутствия финансирования в других местах частичные «скоростные автомагистрали» с контролируемым доступом и разделенные артериальные дороги с ограниченной подвижностью более распространены в западных провинциях, где нет специально пронумерованных систем автострад.

На некоторых участках сети шоссе Онтарио серии 400 медиана автострады может быть либо стальной ограждением, либо барьером с высокими стенами Онтарио, а не грунтовой полосой. Некоторые частично разделенные автомагистрали с ограниченным доступом, такие как Ханлон Паркуэй и Блэк-Крик Драйв, имеют контролируемые перекрестки перекрестки и частные въезды, но имеют достаточное право проезда для преобразования их в полные автострады с развязками, если этого требует трафик. Тем не менее, некоторые более старые разделенные автомагистрали, такие как Транс-Канада к северу от Виктории до н.э., имеют относительно узкие дорожные допуски, что делает практически невозможным любое будущее разделение дорог независимо от объемов и скорости движения. Существуют также скоростные автомагистрали RIRO, такие как шоссе 11 и часть автомагистрали 35, которые не являются полноценными автострадами, поскольку они обеспечивают доступ к существующим свойствам, но скорости движения выше, чем на обычных дорогах, из-за медианного барьера, препятствующего поворотам влево (автомобилисты должны используйте путепровод «разворот» для доступа к выходам в противоположном направлении). Пределы скорости в Канаде обычно составляют от 80 до 90 км / ч на сигнализированных разделенных автомагистралях и от 100 до 120 км / ч на автострадах.

Австралия

Восточная автострада, типичная двухполосная дорога в Мельбурне, Австралия

В Австралии дороги с двусторонним движением в некоторых регионах называются разделенными дорогами, хотя официальной терминологии нет. Дорожное агентство каждого штата имеет свое собственное определение того, что представляет собой стандартную разделенную дорогу «автомагистраль / автострада». Большинство штатов объявляют разделенную дорогу только «автомагистралью» или «автострадой», если доступ полностью контролируется.

VicRoads, агентство, отвечающее за автомагистрали в штате Виктория, часто объявляло дороги с ограниченным доступом в сельских районах в качестве автострад. Кроме того, VicRoads применяет обозначение M к этим дорогам в буквенно-цифровых номерах маршрутов, где другие государства будут делать это только в том случае, если доступ полностью контролируется.

Китай

Лучшие примеры дорог с двусторонним движением в материковом Китае можно увидеть на национальных автомагистралях Китая. На некоторых маршрутах, таких как Китайское национальное шоссе 106, есть центральная резервация.

Турция

По состоянию на январь 2012 года в Турции было 21 227 км дороги с двусторонним движением. Ограничение скорости меняется, но обычно 110 км / ч является пределом государственной дороги (например, D 100). Турция имеет 2551 км автомагистралей. Минимальное ограничение скорости на турецких автомагистралях составляет 40 км / ч, а максимальное - 120 км / ч. Почти вся сеть имеет 6 полос (по 3 в каждом направлении) и освещена. Некоторые части, переоборудованные из неконтролируемого доступа с двумя проезжими частями, имеют ширину 4 полосы движения (по 2 в каждом направлении). Знак автомагистрали в Турции зеленый и использует шрифт Highway Gothic.

  • Турецкая государственная дорога D 750 на перекрестке Конья. Торос горы на заднем плане
  • Otoyol 2 возле стадиона Али Сами Йен, Стамбул

Индия

В Индии много дорог с двойным движением. Многие из них находятся под контролем Национального управления автомобильных дорог Индии, а некоторые из них находятся под управлением штатов и местных властей. Национальные автомагистрали (Индия) и государственные автомагистрали в Индии подпадают под такие типы дорог, как Золотой четырехугольник и основные магистральные дороги.

  • Скоростная дорога Виджаявада-Гунтур в Индии
  • Эстакада в Нью-Дели, направляющаяся в аэропорт
  • Дели Нойда Прямые рейсы

Пакистан

Двойная проезжая часть Хайдарабад-Мирпурхас была построена в 2012 году, и в 2009 году работы были начаты. Именно по специальным директивам президента Асифа Али Зардари и главного министра Синд Сайед Каим Али Шаха была построена первая двусторонняя проезжая часть, построенная в рамках государственного частного плана, до которого она простиралась до 60 км.

Филиппины

Основные филиппинские скоростные автомагистрали, Metro Manila Roads and Avenues в Metro Cebu являются примерами дорог с двусторонним движением на Филиппинах. STAR Tollway, NLEX, SCTEX и SLEX имеют участки с центральным бронированием. У некоторых шоссе в Метро Маниле есть подземные переходы, туннели и эстакады.

  • Часть скоростной автомагистрали Северный Лусон в Булакане, Филиппины, до интеграции со SCTEX
  • Часть скоростной автомагистрали Субик-Кларк-Тарлак в Батаане

Сингапур

Скоростная дорога острова Пан в Сингапуре.

Большая часть дорог в Сингапуре - это две проезжие части с центральным бронированием; примеры включают Клементи-роуд, Содружество авеню и Холланд-роуд. Часто в центральной резиденции могут быть установлены перила, чтобы пешеходы не пересекали дорогу. Обычно на этом пути установлены светофоры, но для минимизации использования светофоров можно построить эстакады и автодорожные туннели (или «подземные переходы»); например, на перекрестке Holland Road-Farrer Road-Queensway есть три уровня дорог. До 1980-х годов кольцевые развязки были популярны, но с тех пор многие были заменены на перекрестки со светофором.

Эти две проезжие части следует отличать от автомагистралей, известных в Сингапуре как скоростные автомагистрали, такие как скоростная автомагистраль Pan-Island (PIE) и скоростная автомагистраль Ayer Rajah (AYE), где не используются светофоры.

Малайзия

Скоростная автомагистраль Север-Юг на западном побережье полуострова Малайзия

Известные дороги с двусторонним движением в Малайзии включают скоростную автомагистраль Север-Юг (главная система автомагистралей в полуостровной Малайзии), скоростную автомагистраль Восточного побережья (обслуживающая восточное побережье полуострова), федеральную автомагистраль (обслуживающую Куала-Лумпур), автомагистраль AMJ (соединяющую Малакку и Джохорейские города Муар и Бату Пахат) и строящееся шоссе Пан Борнео, Сабах и Саравак. На некоторых автомагистралях в долине Кланг имеются подземные переходы, туннели и эстакады, например, туннель SMART (в основном туннельный участок) и эстакадное шоссе Ампанг-Куала-Лумпур (в основном возвышенный участок). Помимо основных автомагистралей и скоростных автомагистралей, шоссе с двусторонним движением также проходит через большинство городских районов.


просмотров: 124