bugorwiki.info
на главную

Подъемник

Для музыкальной группы см. Подъемник (группа).
Не следует путать с подъемным креслом или подъемником.
Hunter Mountain кресельная канатная дорога
Кресельная канатная дорога в Бад Хофгаштайн, Австрия
Play media
посадка, езда и обслуживание съемных кресельных подъемников в Форарльберге, Австрия

Подъемная пассажирская канатная дорога, или кресельная канатная дорога , представляет собой тип воздушного подъемника, который состоит из непрерывно циркулирующей стальной кабельной петли, натянутой между двумя концевыми клеммами и обычно над промежуточными опорами, несущей ряд стульев. Они являются основным видом транспорта на горных склонах в большинстве лыжных районов (в таких случаях их называют «подъемники для лыжников»), но их также можно найти в парках развлечений, различных туристических достопримечательностях и все чаще в городском транспорте.

В зависимости от размера перевозчика и эффективности погрузки пассажирская канатная дорога может перемещать до 4000 человек в час, а самые быстрые подъемники достигают рабочей скорости до 12 м / с (39,4 фут / с) или 43,2 км / ч (26,8 миль / ч). Двухместное кресло для двоих, которое на протяжении многих лет было рабочей лошадкой лыжной индустрии, может перемещать около 1200 человек в час при скорости каната до 2,5 м / с (8,2 фута / с). Съемная кресельная канатная дорога для четырех человек («высокоскоростной квадроцикл») может перевозить 2400 человек в час со средней скоростью каната 5 м / с (16,4 фута / с). Некоторые двух- и трехкамерные канатные дороги и реверсивные трамваи достигают гораздо более высоких рабочих скоростей.

Дизайн и функционирование

Укороченный трехместный кресельный подъемник в Park City Mountain Resort в Парк-Сити, штат Юта
Кресельные подъемники в Мурри, Пакистан.

Кресельная канатная дорога состоит из многочисленных компонентов, обеспечивающих безопасную и эффективную транспортировку.

терминология

Кресельные подъемники, особенно в горнолыжных районах, называются лыжной индустрией. Лифт для одного человека - «один», лифт для двух человек - «двойной», лифт для трех человек - «тройной», лифт для четырех человек - «четырехместный», а лифт для шести человек - «» шесть пакетов". Если подъемник представляет собой съемный подъемник, его обычно называют «высокоскоростным» подъемником, что приводит к «высокоскоростному четырехместному» или «высокоскоростному шестиместному пакету».

Скорость каната скорость в футах в минуту или метрах в секунду , что веревка двигается интервал по расстоянию между носителями, измеряются либо по расстоянию или времени емкости количество пассажиров лифт транспортирует в час эффективности отношения полной загрузки носителей во время пикового, как правило , выражается в процентах от емкости . Поскольку подъемники с фиксированным захватом перемещаются быстрее, чем съемные, при нагрузке и разгрузке, выгрузки (и пропущенные разгрузки) происходят чаще на фиксированных захватах и ​​могут снизить эффективность до 80%. фиксированная рукоятка каждого держателя прикреплена к фиксированной точке на съемной рукоятке троса. рукоятка каждого держателя открывается и закрывается во время обычной работы, позволяя отсоединиться от троса и двигаться медленно для погрузки и разгрузки. Съемные захваты позволяют использовать большую скорость каната, обычно вдвое большую, чем у кресла с фиксированным захватом, и одновременно имеют более медленные секции загрузки и разгрузки. Смотрите съемный кресельный подъемник .

Грузоподъемность ограничена движущей силой (первичным двигателем), скоростью каната, расстоянием между несущими, вертикальным смещением и количеством несущих на канате (функцией длины каната). Пассажиры-люди могут загружаться только так быстро, пока не снизится эффективность погрузки; обычно требуется интервал не менее пяти секунд.

канатный

Веревка является определяющей характеристикой надземной пассажирской канатной дороги. Веревка растягивается и сжимается при увеличении и уменьшении растягивающего усилия, а также изгибается и изгибается при прохождении через снопы и вокруг маховиков. Волокнистый сердечник содержит смазку, которая защищает канат от коррозии, а также обеспечивает плавное изгибание. Веревка должна регулярно смазываться для обеспечения безопасной эксплуатации и длительного срока службы.

Различные методы используются для построения веревки. Десятки проводов намотаны в жгут . Несколько нитей намотаны вокруг текстильного сердечника, их скручивание ориентировано в том же или противоположном направлении, что и отдельные провода; это упоминается как Lang lay и обычная lay соответственно.

Веревка построена линейным способом и должна быть соединена вместе, прежде чем прикреплены носители. Сращивание включает в себя разматывание длинных участков любого конца веревки, а затем наматывание каждой нити с противоположных концов вокруг сердечника. Секции веревки должны быть удалены, так как пряди перекрываются во время процесса сращивания.

Терминалы и башни

Верхний терминал итальянского кресельного подъемника с возвратным маховиком. Этот тип терминала обычно используется для несъемных кресельных подъемников.
Поднимите восстановленный шкив в сборе на место, S-lift, Copper Mountain (Колорадо).

Каждый лифт включает как минимум два терминала и может также иметь промежуточные опорные башни. Шкив в каждом терминале перенаправляет веревку, в то время как шкивы (шкивы в сборе) на опорах поддерживают канат над землей. Количество башен рассчитывается исходя из длины и прочности каната, условий окружающей среды в худшем случае и типа пересеченной местности. Маховик с первичным двигателем называется ведущим маховиком ; другой - возвратный маховик . Кресельные подъемники обычно приводятся в действие электрическим приводом, часто с резервным дизельным или бензиновым двигателем, а иногда и с третичным резервным копированием. Приводные клеммы могут быть расположены в верхней или нижней части установки; хотя конфигурация верхнего привода более эффективна, практичность электрического обслуживания может диктовать нижний привод.

Тормозные системы

Приводной терминал также является местом расположения главной тормозной системы лифта. Рабочий тормоз расположен на приводном валу рядом с главным приводом перед коробкой передач. Аварийный тормоз действует прямо на маховик. Технически не являясь тормозом, на маховик действует также устройство, предотвращающее откат (обычно кулачок). Это предотвращает потенциально катастрофическую ситуацию обратного хода.

Натяжная система

Веревка должна быть натянута, чтобы компенсировать провисание, вызванное ветровой нагрузкой и весом пассажира, колебаниями длины каната из-за температуры и для поддержания трения между канатом и приводным маховиком. Натяжение обеспечивается либо системой противовеса, либо гидравлическими или пневматическими поршнями, которые регулируют положение каретки с маховиком, чтобы поддерживать расчетное натяжение. Для большинства кресельных подъемников натяжение измеряется в тоннах.

Первичный двигатель и коробка передач

Кресельная канатная дорога в Прас-де-Лис-Соманд, Верхняя Савойя, Франция

Либо дизельные двигатели или электродвигатели могут функционировать как первичные двигатели. Мощность может варьироваться от менее 7,5 кВт (10 л.с.) для самых маленьких подъемников до более 750 кВт (1000 л.с.) для длинного, быстрого, съемного восьмиместного подъема по крутому склону. Электродвигатели постоянного тока и приводы постоянного тока являются наиболее распространенными, хотя двигатели переменного тока и приводы переменного тока становятся экономически конкурентоспособными для определенных небольших кресельных подъемников. Преобразователи постоянного тока дешевле, чем преобразователи частоты переменного тока, и использовались почти исключительно до 21-го века, когда снизились затраты на технологию преобразователей частоты переменного тока. Двигатели постоянного тока производят больший пусковой крутящий момент, чем двигатели переменного тока, поэтому применение двигателей переменного тока на кресельных подъемниках в значительной степени ограничивается установками небольших кресельных подъемников, в противном случае двигатель переменного тока должен был бы быть значительно увеличен по сравнению с двигателем постоянного тока эквивалентной мощности.

Карданный вал вращается на высоких оборотах, но с меньшим крутящим моментом. Коробка передач преобразует вращение с высоким числом оборотов в минуту и ​​низким крутящим моментом в привод с низким числом оборотов в минуту и ​​высоким крутящим моментом на маховике. Большая мощность способна тянуть более тяжелые нагрузки или выдерживать более высокую скорость каната (мощность силы - это скорость, с которой она работает, и определяется произведением движущей силы и скорости троса).

Вторичные и вспомогательные двигатели

В большинстве населенных пунктов первичный двигатель должен иметь резервный диск; Обычно это обеспечивается дизельным двигателем, который может работать при отключении электроэнергии. Цель резервного копирования - очистить веревку, чтобы обеспечить безопасность пассажиров; обычно он намного менее мощный и не используется для нормальной работы. Вторичный привод соединяется с приводным валом перед коробкой передач, обычно с помощью цепной муфты.

Некоторые кресельные подъемники также оснащены вспомогательным приводом, который используется для продолжения нормальной работы в случае проблем с первичным двигателем. Некоторые подъемники даже имеют гидростатическую муфту, поэтому карданный вал снежного кота может приводить в движение подъемник.

Держатели и захваты

Перевозчики рассчитаны на 1, 2, 3, 4, 6 или 8 пассажиров. Каждый из них соединен со стальным кабельным зажимом, который либо крепится, либо вплетается в кабель. В зажимных системах используется либо система болтов, либо спиральная пружина, либо магниты для обеспечения зажимного усилия. Для технического обслуживания или обслуживания держатели могут быть удалены или перемещены вдоль веревки, ослабив захват.

Сдерживающий бар
Кресельные подъемники в Патриата, Пакистан
6-летний лыжник не беспокоится о падении

Также называемый удерживающим стержнем или защитным стержнем , они могут помочь удерживать пассажиров в кресле так же, как автомобильный ремень безопасности или защитный стержень во время поездки в парк развлечений. При наличии у каждого стула есть выдвижная штанга, иногда с прикрепленными подставками для ног. В большинстве конфигураций пассажир может подняться вверх и за голову, схватиться за планку или ручку и потянуть ограничитель вперед и вниз. Как только стержень достаточно качнулся, гравитация помогает расположить стержень до его нижнего предела. Перед выгрузкой штангу нужно поднять, убрать с дороги.

Физика пассажира, сидящего должным образом в кресельной канатной дороге, не требует использования удерживающей штанги. Если кресельная канатная дорога внезапно останавливается (как при использовании системного аварийного тормоза), рычаг коляски, соединяющийся с рукояткой, плавно поворачивается вперед, управляемый инерцией кресла, и поддерживает трение (и угол сидения) между сиденьем и пассажиром. Ограничительная штанга полезна для детей, которые не вписываются в удобные кресла для взрослых, а также для пассажиров, испытывающих страх, и для тех, кто не склонен или не может сидеть на месте. Кроме того, удерживающие штанги с подножками уменьшают мышечную усталость от поддержки веса сноуборда или лыж, особенно во время длинных подъемов. Ограничительная штанга также полезна при очень сильном ветре, а также, когда стул покрыт льдом.

В некоторых зонах катания на лыжах на опасных и ветреных подъемах необходимо использовать защитные решетки, а штраф за лифт в качестве штрафа. Законы штата Вермонт и Нью-Джерси также требуют использования защитных планок, как и в большинстве провинций Канады.

Ограничительные штанги (почти всегда с подставками для ног) на кресельных подъемниках более распространены в Европе и также естественно используются пассажирами всех возрастов. Некоторые кресельные подъемники имеют ограничительные планки, которые открываются и закрываются автоматически.

балдахин

Некоторые лифты также имеют индивидуальные навесы, которые можно опустить, чтобы защитить от неблагоприятных погодных условий. Навес, или пузырь, обычно состоит из прозрачного акрилового стекла или стекловолокна. В большинстве конструкций пассажирские ноги не защищены; однако в дождь или сильный ветер это значительно удобнее, чем отсутствие навеса.

Система контроля

Для обеспечения безопасной работы система управления кресельного подъемника контролирует датчики и контролирует параметры системы. Ожидаемые отклонения компенсируются; Запрещенные и опасные условия вызывают отключение системы. В необычном случае отключения системы может потребоваться проверка техническими специалистами, ремонт или эвакуация. Как стационарные, так и съемные подъемники имеют датчики для контроля скорости каната и удержания ее в установленных пределах для каждой определенной рабочей скорости системы. Кроме того, контролируется минимальное и максимальное натяжение каната и избыточность обратной связи по скорости.

Многие - если не большинство - установки имеют многочисленные датчики безопасности, которые обнаруживают редкие, но потенциально опасные ситуации, такие как веревка, выходящая из отдельного шкива.

Съемные системы управления кресельной канатной дорогой измеряют натяжение захвата держателя во время каждого цикла отсоединения и крепления, проверяют правильное расстояние между держателями и правильное движение отсоединенных держателей через клеммы.

Системы безопасности

Воздушные подъемники имеют множество механизмов, обеспечивающих безопасную работу в течение всей жизни, часто измеряемой десятилетиями. В июне 1990 года Winter Park Resort провел запланированные разрушительные испытания безопасности на Eskimo , 1963 Riblet Tramway Company с двумя креслами, с центральным полюсом и фиксированным захватом, так как он был намечен для снятия и замены высокоскоростным четырехместным подъемником Poma. Деструктивное тестирование пыталось имитировать потенциальные реальные сценарии эксплуатации, включая тесты на торможение, откат, масляную веревку, дерево на линии, пожар и тягу башни. Данные, полученные из этого разрушительного испытания на безопасность, помогли улучшить безопасность и конструкцию как существующих, так и следующего поколения кресельных подъемников.

торможение

Как упоминалось выше, существует несколько избыточных тормозных систем. Когда с панели управления активируется нормальный останов, подъем будет замедлен и остановлен с помощью рекуперативного торможения через электродвигатель и рабочий тормоз, расположенный на высокоскоростном валу между коробкой передач и электродвигателем. Когда активируется аварийная остановка, вся мощность отключается от двигателя и активируется аварийный тормоз или торцевый тормоз. В случае отката некоторые подъемники используют систему с храповым механизмом, чтобы предотвратить вращение колеса-быка назад, в то время как в более новых установках используются датчики, которые активируют один или несколько колесных тормозов. Все тормозные системы отказоустойчивы, так как потеря мощности или гидравлического давления приведут в действие тормоз. Более старые кресельные подъемники, например, подъемники Riblet Tramway, выпущенные в 1960-х годах, оснащены гидравлическим аварийным тормозом с гидравлическим соленоидом. Если какая-либо панель управления нажимает кнопку экстренного торможения / остановки, подъем не может быть перезапущен до тех пор, пока гидравлический тормоз не будет накачан вручную до надлежащего рабочего давления.

Хрупкие бары
Пример хрупкого стержня в кабелеуловителе рядом с шкивом . Проводка, подключенная к хрупкой шине, видна сразу же справа от ближайшего шкива. Противозадирная пластина видна сверху.

В некоторых установках используются хрупкие стержни для обнаружения нескольких опасных ситуаций. Хрупкие брусья вдоль связок обнаруживают, что веревка выходит с пути. Они также могут быть размещены для обнаружения движения противовеса или гидравлического плунжера за пределами безопасных параметров (в данном случае их называют хрупкой вилкой ) и для обнаружения отсоединенных носителей, покидающих колею терминала. Если ломкий стержень ломается, он прерывает цепь, в результате чего системный контроллер немедленно останавливает систему.

Кабелеуловитель

Это небольшие крючки, которые иногда устанавливаются рядом со шкивами для захвата каната и предотвращения его падения, если он должен выйти из колеи. Они предназначены для прохождения ручек кресла во время остановки подъемника и для эвакуации. Веревка крайне редко покидает связки.

В мае 2006 года кабель упал с шкивов на сиденье Артурс, канатной дороге Виктория в Австралии, в результате чего четыре кресла врезались друг в друга. Никто не пострадал, хотя 13 пассажиров застряли в течение четырех часов. Оператор обвинил предписанные изменения в высоте некоторых башен, чтобы улучшить дорожный просвет.

коллизия

Погрузку и разгрузку пассажиров контролируют операторы лифтов. Их главная цель - обеспечить безопасность пассажиров, проверяя, чтобы пассажиры были соответствующим образом экипированы для элементов, а не носили или не перевозили предметы, которые могут запутать стулья, башни, деревья и т. Д. Если происходит разгрузка или пропущенная разгрузка - или она неизбежна - они замедляются или остановите подъемник, чтобы предотвратить столкновение перевозчиков с любым человеком. Кроме того, если зона выхода становится перегруженной, они будут замедлять или останавливать кресло до тех пор, пока не будут созданы безопасные условия.

связь

Операторы лифта на терминалах кресельного подъемника связываются друг с другом, чтобы убедиться, что все терминалы безопасны и готовы к перезагрузке системы. Связь также используется для предупреждения о прибывающем перевозчике с пассажиром, у которого отсутствует лыжа или иным образом не способным эффективно разгрузиться, например, при перевозке пациентов в спасательном тобоггане. Эти виды использования являются главной целью для видимого идентификационного номера на каждом носителе.

опорожнение

Воздушные канатные дороги всегда имеют несколько резервных систем на случай отказа первичного двигателя. Дополнительный электродвигатель, дизельный или бензиновый двигатель - даже ручная рукоятка - позволяет перемещать веревку, чтобы в конечном итоге разгрузить пассажиров. В случае отказа, который препятствует движению каната, персонал может провести экстренную эвакуацию, используя простой канатный жгут, закрепленный петлей над канатной дорогой, чтобы один за другим опустить пассажиров на землю.

заземления

Стальная линия, натянутая вдоль горы, может вызвать удары молнии. Для защиты от этого и накопления электростатического электричества все компоненты системы электрически связаны между собой и подключены к одной или нескольким системам заземления, соединяющим подъемную систему с заземлением. В местах, подверженных частым электрическим ударам, над канатной дорогой закреплена защитная воздушная линия. Красный шкив может указывать на то, что это заземляющий шкив.

Нагрузочное тестирование
Старый двойной кресельный подъемник в западном Нью-Йорке

В большинстве юрисдикций кресельные подъемники должны периодически проверяться и проверяться под нагрузкой. Типичный тест состоит в загрузке кресел в гору мешками с водой (закрепленными в ящиках) весом больше, чем в худшем случае загрузки пассажиров. Способность системы запускать, останавливать и предотвращать обратную работу тщательно оценивается с учетом параметров системы. Нагрузочное тестирование нового лифта показано в коротком видео.

Тестирование веревки

В большинстве юрисдикций требуется частая визуальная проверка каната, а также периодические неразрушающие испытания. Испытание на электромагнитную индукцию обнаруживает и количественно определяет скрытые неблагоприятные условия в жилах, такие как обрыв провода, ямки, вызванные коррозией или износом, изменения в площади поперечного сечения, а также затягивание или ослабление укладки проволоки или укладки прядей.

Защитные ворота
Защитные ворота на верхнем терминале обнаруживают пассажиров, не загружающихся. Открытая сдерживающая планка также видна.

Если пассажир не может разгрузиться, его ноги будут касаться легкой штанги, линии или проходить через луч света, который останавливает подъем. Затем оператор лифта поможет им сойти на берег, сбросить защитные ворота и инициировать процедуру повторного запуска лифта. Возможно, это раздражает других пассажиров кресельной канатной дороги, но лучше поразить защитные ворота, то есть этого не следует избегать, и остановить подъем, чем быть неожиданным пассажиром на спуске. Многие лифты ограничены в своей загрузке; другие могут перевозить пассажиров на 100 процентов в любом направлении.

Движущиеся дорожки

Зона посадки съемного кресельного подъемника может быть оборудована движущейся дорожкой, которая доставляет пассажиров от въездных ворот в зону посадки. Это обеспечивает правильную, безопасную и быструю посадку всех пассажиров. Для подъемников с фиксированным захватом дорожка может быть спроектирована так, чтобы она двигалась с несколько меньшей скоростью, чем кресла: пассажиры стоят на движущейся дорожке, когда приближается их кресло, что облегчает процесс посадки, поскольку относительная скорость кресельного подъемника будет медленнее.

история

Раннее одноместное кресло на подъемнике № 1, Аспен.

Воздушные пассажирские канатные дороги были известны в Азии задолго до 17-го века для пересечения пропастей в горных районах. Мужчины будут пересекать линию из тканых волокон рукой. Эволюционная доработка добавила жгут или корзину для перевозки грузов.

Первой зарегистрированной механической канатной дорогой был венецианец Фаусто Веранцио, который в 1616 году спроектировал двухместную пассажирскую канатную дорогу. Промышленность обычно полагает, что голландец Адам Вайб построил первую операционную систему в 1644 году. Технология, которая в дальнейшем развивалась людьми, живущими на Альпах Регионы Европы быстро развивались и расширялись благодаря появлению троса и электропривода. Первая мировая война мотивировала широкое использование военных трамваев для войны между Италией и Австрией.

Первые кресельные подъемники

Первые три в мире горнолыжных подъемника были созданы для горнолыжного курорта в Солнечной долине, штат Айдахо, в 1936 и 1937 годах, тогда принадлежавшего Union Pacific Railroad. Первый подъемник был установлен на горе Проктор, в двух милях (3 км) к востоку от более знаменитой Лысой горы, основной горнолыжной горы курорта Сан-Вэлли с 1939 года. Подъемник был разработан Джеймсом Керраном из инженерного отдела Union Pacific в Омахе во время лето 1936 года. До работы в Union Pacific Курран работал в Paxton и Vierling Steel, также в Омахе, которые проектировали системы банановых конвейеров для загрузки грузовых судов в тропиках. (PVS произвела эти стулья на своем заводе в Омахе, штат Нью-Йорк.) Курран заново сконструировал банановые крюки со стульями и создал машину с большей производительностью, чем тобогган (канатная дорога) для лыжников, и с большим комфортом, чем J-bar. самый распространенный транспорт для лыжников в то время - кроме альпинизма. Его основной дизайн до сих пор используется для кресельных подъемников сегодня. Патент на оригинальный подъемник был выдан г-ну Керрану вместе с Гордоном Х. Баннерманом и Гленом Х. Траутом (главным инженером Union Pacific RR) в марте 1939 года. Патент был назван «Воздушный трамвай», Патент США 2 152 235 В. Аверелл Харриман, создатель Sun Valley и бывший губернатор штата Нью-Йорк, финансировал проект.

Первый кресельный подъемник в Европе был построен в 1940 году в Чехословакии (современная Чешская Республика), от Разтока на высоте 620 м (2034 фута) до Пустевны на высоте 1020 м (3346 футов) в Моравско-Силезском Бескидском хребте.

Будущее

Новые кресельные подъемники, построенные с 1990-х годов, нередко фиксируются. Существующие подъемники с фиксированной рукояткой заменяются съемными кресельными подъемниками в большинстве основных лыжных районов. Однако относительная простота конструкции с фиксированным захватом приводит к снижению затрат на установку, обслуживание и, зачастую, эксплуатационные расходы. По этим причинам они, вероятно, останутся на небольшом объеме и на общественных холмах, а также на небольших расстояниях, таких как начинающая местность.


просмотров: 34